Kia EV3, 31.385 dolarlık başlangıç fiyatıyla Chevrolet Bolt ve Nissan Leaf’in de bulunduğu uygun fiyatlı elektrikli otomobil sınıfına katılıyor. Bununla birlikte, 2027 model EV3’ün test edilen GT-Line sürümü, ek donanımlarla 45.805 dolara ulaşıyor. Dolayısıyla bu versiyonun değerlendirmesinde yalnızca küçük boyutlarını değil, fiyatının taşıdığı beklentileri de hesaba katmak gerekiyor.
EV3’ün rakiplerinden ayrıldığı başlıca nokta, çift motor ve dört tekerlekten çekiş seçeneği sunması. Bolt ve Leaf yalnızca tek motorla satılırken Kia’nın standart düzeninde önde konumlandırılmış 201 beygirlik bir elektrik motoru bulunuyor. Çift motorlu yapı toplam gücü 261 beygire çıkarıyor. Bu seçenek orta donanım seviyelerinde 3.200 veya 3.700 dolar ek ücret gerektiriyor; GT-Line ve en üstteki GT’de ise standart. GT’nin gücü 288 beygire ulaşıyor.
Dört tekerlekten çekişli EV3 ailesine giriş, 40.185 dolarlık Wind AWD ile yapılıyor. Test edilen GT-Line’ın fiyatı bunun da üzerinde olsa da otomobilin görünümü ve kabini, ekonomik sınıfa yönelik sade bir araç izlenimi vermiyor. Köşeli gövde, kendine özgü aydınlatmalar, jantlar ve farklı renklerdeki dış kaplama parçalarıyla hareket kazanıyor.
Kompakt gövdede ferah kabin
Yaklaşık 431 santimetre uzunluğundaki EV3, iç mekân düzeniyle boyutlarından beklenenden fazla alan sunuyor. Alçak ve düz zemin, ön koltuklar arasını ferah tutarken farklı seviyelerden oluşan orta konsol eşya yerleştirmek için geniş bir kullanım alanı sağlıyor. Arka koltuğun sunduğu alan da küçük gövdeye rağmen testte olumlu bulunan özellikler arasında.
Ön konsolun tasarımı, Kia’nın daha pahalı modellerini hatırlatıyor. Dijital gösterge paneli ve yaklaşık 31,2 santimetrelik merkezi dokunmatik ekran net bir görüntü sunuyor. Buna karşılık, iki ekranın arasına yerleştirilen klima kontrol ekranının direksiyon tarafından örtülmesi kullanım açısından belirgin bir sorun oluşturuyor. Doğal hissettiren oturma konumu ise kabinin güçlü taraflarından biri.
Sürüşte kısa aks mesafesine rağmen konforlu süspansiyon ayarı öne çıkıyor. Direksiyonun ağırlığı doğal bulunurken virajlarda gövde hareketleri iyi kontrol ediliyor. Dairesel yol tutuş testindeki 0,83 g sonucu yüksek bir tutunma düzeyine işaret etmese de otomobilin genel sürüş uyumu olumlu değerlendiriliyor. Elektrikli güç sistemi de tepkilerini akıcı ve hızlı biçimde veriyor.
GT-Line, pistte yaklaşık 97 km/sa hıza 5,8 saniyede ulaşıyor. Bu sonuç, tek motorlu Bolt ve Leaf’ten yaklaşık bir saniye daha hızlı. Çift motorlu yapının performans avantajına rağmen 81 kWh kapasiteli batarya, menzil açısından da rakiplerle rekabet edebilen bir sonuç sağlıyor.
Otoyol menzili güçlü, hızlı şarjı daha yavaş
Test edilen donanım için EPA menzil tahmini yaklaşık 451 kilometre. Yaklaşık 121 km/sa sabit hızla yapılan gerçek yol otoyol testinde ise EV3, tek şarjla yaklaşık 402 kilometre katetti. Bu değer, aynı testte Leaf’in sonucuyla eşleşirken Bolt’un menzilini yaklaşık 32 kilometre geride bırakıyor.
DC hızlı şarj ölçümünde tablo değişiyor. EV3’ün bataryasını yüzde 10’dan yüzde 90’a doldurmak 47 dakika sürdü. Bu süreçte ortalama şarj gücü 90 kW, ölçülen tepe değer ise 129 kW oldu. Böylece Kia’nın açıkladığı 127 kW’lık azami değerin biraz üzerine çıkıldı. Ancak 150 kW’a kadar şarj kabul eden Leaf aynı testi 40, Bolt ise 38 dakikada tamamladı.
Daha düşük fiyatlı EV3 seçenekleri kâğıt üzerinde farklı bir denge sunuyor. Temel Light sürümü, 58 kWh bataryasıyla yaklaşık 356 kilometrelik EPA menziline sahip. Diğer tek motorlu donanımlar için açıklanan menzil yaklaşık 517 kilometre. Ancak bu önden çekişli sürümler henüz test edilmediği için GT-Line’ın sonuçlarını doğrudan onlara uyarlamak mümkün değil.
Fiyat 40.000 doların üzerine çıktığında EV3, daha büyük elektrikli SUV’larla da karşı karşıya kalıyor. Çift motorlu Hyundai Ioniq 5, 43.000 doların hemen altında alınabiliyor ve daha fazla güç, menzil ve alan sunuyor. Bu fiyatta Kia kadar zengin donanımlı olmasa da karşılaştırmayı etkiliyor. EV3 GT-Line’ın konforu, kabini ve dört tekerlekten çekiş sistemi fiyat farkını açıklayan özellikler; serinin uygun fiyat iddiasının tam değerlendirmesi ise giriş sürümlerinin test edilmesine bağlı.
