Peugeot, GTi geleneğini elektrikli çağa taşıyan ilk adımı E-208 GTi ile attı. Le Mans 24 Saat haftasında tanıtılan Peugeot E-208 GTi, Alman rakipleri henüz seri üretime geçmeden piyasaya çıkan ilk elektrikli GTi modeli oldu. Modelin adı eskiye sadık kalarak ‘GTi’ şeklinde ve küçük ‘i’ harfiyle devam ediyor, bu da markanın performans geçmişine bağlılığını gösteriyor. 2020’de içten yanmalı motorlu 308 GTi üretimi sona ererken, yeni E-208 GTi ile Peugeot Sport tamamen elektrikli GTi dönemini başlatıyor.
Peugeot E-208 GTi’nin Elektrikli Performans Detayları
E-208 GTi, Peugeot Sport’un tamamen elektrikli ilk modeli olma özelliğini taşıyor. Önceki 508 Hybrid modeliyle başlayan sportif elektrikli yolculuk, bu kez kompakt bir hot hatch segmentine taşınıyor. Aracın ön tekerlekten çekişli sistemi korunurken, yeni ve güçlendirilmiş motoru tam 280 beygir gücü ve 345 Nm tork sağlıyor. Bu değerler, standart E-208’e kıyasla 124 beygir ve 85 Nm’lik ciddi bir artış anlamına geliyor. Aracın üzerinde taşıdığı bu performans, otomobili 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 5,7 saniyede ulaştırabiliyor. Maksimum hız ise 180 km/s ile sınırlandırılmış.
Akü ve Şarj Teknolojisi
E-208 GTi’de, standart modelde de bulunan 54 kWh kapasiteli batarya kullanılıyor. Hızlı şarj özelliği sayesinde, araç 100 kW DC hızlı şarj ile %10’dan %80’e yaklaşık 30 dakikada ulaşabiliyor. Ancak artırılan performans, menzili de bir miktar azaltıyor. WLTP verilerine göre standart E-208’in 433 km olan menzili, GTi versiyonunda 350 km’ye (217 mil) geriliyor. Peugeot, bu verilerle segmentinde iddialı pozisyonunu korurken, hız ve menzil dengesi arayan kullanıcıları da hedefliyor.
Dinamik Şasi ve Tasarım Ayrıntıları
Peugeot E-208 GTi, yalnızca motoruyla değil, şasisiyle de klasik GTi ruhunu yansıtıyor. Spor süspansiyon sistemi sayesinde araç, standart modele oranla 30 mm daha alçakta konumlanıyor. Hem ön, hem de arka tarafta yapılan iz genişliği artışları (ön 56 mm, arka 25 mm) ile hem yol tutuş hem de sportif görünüm güçlendirilmiş. Tasarımsal olarak da iddialı bir duruşa sahip olan model, özel tasarlanmış 18 inç jantlar ve genişletilmiş çamurluklarla öne çıkıyor. Kırmızı gövde rengi, 205 GTi modelini nostaljik olarak anımsatırken, ön lip spoiler, arka difüzör ve LED sis farı gibi aerodinamik detaylar aracın karakterini tamamlıyor.
Lastik, Fren ve Sürüş Modları
Modelde Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler (215/40/18), şanzımana entegre kendinden kilitlemeli diferansiyel ve yeni arka denge çubuğu gibi performans odaklı ekipmanlar bulunuyor. Ön tarafta 355 mm genişliğinde diskler ve dört pistonlu kaliperler sayesinde frenaj gücü artırılmış. Sürücüler, tek bir tuşa basarak tüm sürüş destek teknolojilerini devre dışı bırakabildikleri Sport moduyla tam performans deneyimine ulaşabiliyorlar.
İç Mekanda GTi Dokunuşları
Peugeot E-208 GTi’nin iç mekanında, geçmişin izleri ve günümüz teknolojisi harmanlanmış. Yeni tasarlanan ön koltuklar entegre başlıklara ve 205 GTi 1.9’a gönderme yapan kırmızı orta şerit detayına sahip. Sağ koltukta ise 205 GTi 1.6’da görülen özel desenlere yer verilmiş. Alcantara döşeme, özel paspaslar ve direksiyon üzerindeki kırmızı GTi logosu kabinin sportif havasını tamamlıyor.
Elektrikli Hot Hatch Rakipleri
E-208 GTi, elektrikli hot hatch pazarında yalnız değil. Ancak segmentin ilklerinden biri olarak Abarth 500e, Cupra Born VZ, Mini John Cooper Works Electric, Alpine A290 ve MG4 XPower gibi rakipler arasında ciddi rekabet sunuyor. Volkswagen ise kendi elektrikli GTI modeliyle pazara girmeye hazırlanıyor.
Peugeot E-208 GTi, markanın performans geleneğini yeni nesil teknolojilerle birleştiren ve elektrikli dönemin kapılarını aralayan önemli bir model olarak öne çıkıyor.
