Porsche, uzun süren gecikmelerin ardından elektrikli 718 ailesi için 2027 tarihini doğruladı. Şirketin gelecek yıllara ilişkin planlarını paylaştığı Sermaye Piyasaları Günü’nde açıklanan takvim, ilk kez 2022’de teyit edilen projenin yeni aşamasını ortaya koydu. Elektrikli spor otomobil, üstü açılabilen Boxster ve coupe gövdeli Cayman seçenekleriyle sunulacak.
Almanya’daki Weissach test pistinde gerçekleştirilen bir prototip sürüşü de elektrikli Boxster’ın karakterine ilişkin ilk izlenimleri sağladı. Değerlendirme direksiyon başından değil, yolcu koltuğundan yapıldı. Bu nedenle gözlemler otomobilin pistte hissettirdiklerini yansıtıyor; sürücünün kumandalardan aldığı geri bildirime ilişkin doğrudan bir değerlendirme içermiyor.
Batarya, benzinli modelde motorun bulunduğu yerde
Elektrikli 718’in temel farkı, bataryanın yerleşiminde ortaya çıkıyor. Porsche, elektrikli otomobillerde yaygın olan taban altı batarya düzeni yerine koltukların hemen arkasını tercih etti. Böylece enerji depolama sistemi, benzinli 718 modellerinde içten yanmalı motorun bulunduğu bölgeye taşındı.
Porsche’nin E-Core adını verdiği bu mimaride batarya, şasinin yapısına da entegre ediliyor. Şirket, bu düzenin ortadan motorlu spor otomobil karakterini korumak için seçildiğini belirtiyor. Bununla birlikte ağırlık dağılımı tamamen aynı değil: Benzinli Boxster’da ağırlığın yüzde 59,8’i arka aks üzerindeyken elektrikli 718’de bu oran yüzde 55,2.
Yerleşimin kabindeki etkisi, alçak oturma konumunda hissediliyor. Tabanın altına batarya yerleştirilmesi birçok elektrikli otomobilde koltukları yükseltirken, Boxster prototipinin oturma konumu üretimi yakın zamanda sona eren benzinli modele oldukça benzer bulundu. Otomobilin genel gövde oranları da bu tanıdıklığı destekliyor.
Hafif kamuflajlı prototipte farlar ve arka aydınlatmalar farklı görünüyor. Arka tekerleklerin önündeki hava girişinin de kaldırılmış olduğu izlenimi var. Buna rağmen gövdenin ince ve alçak silueti, benzinli 718’in çizgilerini büyük ölçüde sürdürüyor. Porsche, bu oranların korunmasında E-Core düzeninin belirleyici olduğunu söylüyor.
Arkadan itiş ve sanal vites değişimleri
Test sürücüsünün verdiği bilgiye göre pistte kullanılan Boxster prototipi arkadan itişliydi. Ancak bunun tek bir arka motorla mı, yoksa her arka tekerlek için ayrı bir motorla mı sağlandığı açıklanmadı. Güç aktarma sisteminin ayrıntıları henüz paylaşılmış değil.
Weissach’ın dar ve virajlı bölümlerinde otomobil, yolcu koltuğundan çevik hissettirdi. Prototipin virajlara istekli biçimde yöneldiği ve sürücünün düzeltme yapmasına ihtiyaç bırakmadan döndüğü gözlendi. Virajlarda gövde yatması sınırlıydı; elektrikli modele ilişkin ağırlık endişesi de bu sürüşte belirgin bir olumsuzluk olarak hissedilmedi.
Bu çevikliğe rağmen süspansiyonun tepkileri sertlik hissiyle öne çıkmadı. Test sürücüsü pistin bordürlerinin üzerinden geçerken otomobilin darbeleri görece uyumlu biçimde karşıladığı aktarıldı. Yine de bu gözlemler, prototipin yolcu koltuğunda geçirilen süreyle sınırlı.
Elektrikli 718’de, Taycan’da da kullanılan E-Shift modu bulunuyor. Sistem, direksiyon kulakçıkları üzerinden sanal vites değişimleri sunuyor ve bunlara simüle edilmiş motor sesleri eşlik ediyor. Böylece elektrikli güç aktarımına, vitesli bir otomobilin bazı işitsel ve kullanım ipuçları ekleniyor.
Test sürücüsü, E-Shift’in pistte daha fazla referans noktası sağladığını ve otomobilin davranışını anlamayı kolaylaştırdığını belirtti. Sistemi eğlenceli bulduğunu da söyledi. Yolcu koltuğundaki değerlendirmede yapay motor sesleri aşırı yüksek veya belirgin biçimde yapay bulunmadı.
Porsche, hızlı şarj için 800 voltluk elektrik mimarisi kullanılacağını açıkladı. Şirket ayrıca bataryanın tekrarlanabilir performans sağlayacak şekilde geliştirildiğini belirtiyor. Buna karşılık güç, menzil, fiyat ve şasiye ilişkin ayrıntılar henüz açıklanmadı. İlk pist gözlemleri sürüş karakterine ışık tutsa da elektrikli 718’in teknik tablosu hâlâ tamamlanmış değil.
