Porsche’nin kârının 2024’te 5,9 milyar dolar seviyesinden 2025’te 101 milyon dolara gerilemesi, şirketi ürün ve maliyet stratejisini yeniden düzenlemeye yöneltti. Ocak ayında CEO görevini üstlenen Michael Leiters, Stuttgart’ta açıkladığı Sportwagenschmiede ’35 planıyla markanın spor otomobil geçmişini, yüksek fiyatlı modellerini ve kişiselleştirme hizmetlerini kârlılığın merkezine yerleştirdi.
Şirketin elektrikli otomobillere yaptığı büyük yatırımlar, pazarın benzinli araçlardan uzaklaşma hızının beklentileri karşılamaması nedeniyle baskı yarattı. Stratejide geri adım atmanın maliyeti, Çin’de artan rekabet ve ABD’deki yeni gümrük tarifeleri de bu tabloya eklendi. Yeni plan, daha dengeli bir motor seçeneği dağılımını ve kapsamlı gider kesintilerini birlikte ele alıyor.
911’in üzerinde yeni bir model ailesi gündemde
Porsche, ortadan motorlu bir süper spor otomobil mimarisi üzerinde çalıştığını doğruladı. Bu altyapı, markanın ürün gamında 911’in üzerinde yer alabilecek yeni bir model ailesinin temelini oluşturabilir. Mimariye ilişkin ayrıntılar henüz sınırlı; şirket, yaklaşımını Mission S adlı konsept otomobille 15 Ekim’de göstermeyi planlıyor.
Daha yakın vadede ise üretimi sonlanan benzinli Macan ile 718 Boxster ve Cayman’ın bıraktığı boşlukların kapatılması hedefleniyor. Gecikmelerin ardından elektrikli 718’in 2027’de piyasaya çıkması planlandı. Boxster üstü açık ve Cayman coupe gövde seçeneklerini koruyan seri, Porsche’nin giriş seviyesindeki spor otomobili olarak konumlanacak.
Daha önce özel ve yüksek performanslı 718 versiyonlarında benzinli motorların yeniden kullanılması gündeme gelmişti. Ancak Leiters’in 718’in yalnızca elektrikli olacağını açıklaması, bu seçeneğin mevcut planda yer almadığını gösteriyor. Böylece markanın erişim noktasındaki spor otomobil ailesi tamamen elektrikli bir yapıya geçiyor.
2028 için hazırlanan yeni kompakt SUV ise içten yanmalı motorlara sahip olacak. Leiters’in Macan adıyla andığı model, mevcut tamamen elektrikli Macan ile birlikte sunulacak. Audi ile ortak geliştirilen araçta hem benzinli hem de şarj edilebilir hibrit seçenekler bulunacak; diğer teknik ayrıntılar açıklanmadı.
Porsche ayrıca daha yüksek kâr marjı sağlayan D ve E segmentlerinde büyümeyi hedefliyor. Cayenne’in üzerinde konumlanacak bir D segmenti SUV seçeneği değerlendiriliyor. Şirketin daha önce K1 kod adıyla duyurduğu proje başlangıçta elektrikli olarak düşünülmüş, ardından benzinli ve şarj edilebilir hibrit seçeneklere yönelmişti.
Bu yaklaşım elektrikli otomobillerden vazgeçildiği anlamına gelmiyor. Porsche, ürün gamında her bir elektrikli modele karşılık iki benzinli veya hibrit model bulunmasını hedefliyor. Elektrikli araçların uzun vadeli potansiyeline inancını koruyan şirket, geliştirme maliyetlerini Audi ile iş birliği üzerinden azaltmayı amaçlıyor. Leiters ise 911’in hiçbir zaman elektrikli olmayacağını açıkça belirtti.
Özel üretim ve kişiselleştirme daha fazla ağırlık kazanıyor
Yeni stratejinin ticari odağında satış adedinden çok araç başına elde edilen değer bulunuyor. Porsche, kârlılık için gereken başabaş satış hacmini 200 bin aracın altına çekmek ve üst düzey modellerinin ortalama satış fiyatını yüzde 20 artırmak istiyor. Performans odaklı GT modelleri ve müşteriye özel üretimler bu hedefin başlıca araçları arasında.
Mevcut 911 GT3, 911 Carrera’dan yüzde 53 daha pahalı; GT3 S/C’de fark yüzde 95’e ulaşıyor. Porsche, gelecekte bazı GT ürünlerinin temel 911’e göre yüzde 200’den fazla fiyat farkına sahip olabileceğini belirtiyor. Exclusive Manufaktur programındaki özel boya ve malzeme seçenekleri ile tamamen müşteriye özel otomobiller hazırlayan Sonderwunsch hizmeti de genişleme planının parçası.
Şirket, Sonderwunsch satışlarını orta vadede altı katına çıkarmayı hedefliyor. Hâlen yürütülen 15 tek örneklik projenin fiyatları 1,8 milyon ile 15 milyon dolar arasında değişiyor. Klasik otomobilleri yenileme hizmetinde ise 11 Carrera GT tamamlandı, 16 araç üzerinde çalışmalar sürüyor ve 21 araç daha planlanıyor. Otomobilin bedeli hariç bu işlemlerin maliyeti yaklaşık 506 bin ile 845 bin dolar arasında.
Porsche, Manthey Racing’deki payını da yüzde 67’ye çıkarıyor. İş birliği, performans kitleri ve özel pist deneyimlerinin yanı sıra sınırlı sayıda üretilen otomobilleri kapsayacak. Manthey’in hem trafiğe çıkabilen hem de yalnızca pistte kullanılabilen araçlar hazırlaması planlanıyor; 2021 tarihli GT2 RS Clubsport 25 bu yaklaşımın örneği olarak gösteriliyor.
Çalışan sayısı ve model çeşitliliği azaltılacak
Maliyet tarafında Porsche, orta vadede toplam çalışan sayısını yüzde 25, yönetim pozisyonlarını yüzde 40 ve model varyantlarını yaklaşık yüzde 20 azaltmayı hedefliyor. Gelecekteki modellerin geliştirme giderlerinde yüzde 20’ye kadar düşüş amaçlanıyor. Simülasyonların daha fazla kullanılması, modüler geliştirme ve Volkswagen Grubu ile tedarikçiler arasındaki iş birliği bu hedefi destekleyecek. Yeni araç projelerinde malzeme maliyetlerinin yüzde 10, satış ve pazarlama giderlerinin ise yüzde 20 azaltılması da planın içinde.
