Ford’un ABD ve Kanada’daki 36 binden fazla 2021 model Mustang Mach-E üzerinde yaptığı analiz, beş yılı aşan kullanımın ardından filonun ortalama batarya sağlığının yüzde 92 olduğunu gösterdi. İncelenen elektrikli SUV’ların bu sürede katettiği toplam mesafenin yaklaşık 3,2 milyar kilometre olduğu tahmin ediliyor.
Araştırma, Mustang Mach-E’nin satışa sunulduğu ilk model yılında müşterilere teslim edilen araçları kapsıyor. ABD’nin 50 eyaletinden ve Kanada’dan toplanan verilere göre araçların yaklaşık yüzde 95’inde batarya sağlığı yüzde 87 ile yüzde 97 aralığında kaldı. Böylece filo ortalamasının yanında, araçların büyük bölümünün hangi aralıkta bulunduğu da ortaya kondu.
Yüksek kilometrede batarya sağlığı nasıl değişti?
İncelemedeki yaklaşık 2 bin araç, 161 bin kilometre sınırını geçti. Bu grupta ortalama batarya sağlığı yüzde 91 olarak belirlendi. Yaklaşık 322 bin kilometreye ulaşan 30 civarındaki araçta ise ortalama yüzde 88’e geriledi. Sonuçlar, daha uzun mesafe katetmiş gruplarda batarya sağlığının daha düşük olduğunu gösteriyor.
Batarya sağlığının korunması, aracın tek şarjla sunduğu menzilin de başlangıç değerine daha yakın kalması anlamına geliyor. 2021 Mustang Mach-E’nin EPA tahminlerine dayanan başlangıç menzili, versiyona göre yaklaşık 340 ile 491 kilometre arasında değişiyordu. Yüzde 92’lik ortalama sağlık üzerinden yapılan kaba hesap, zaman içindeki menzil kaybının yaklaşık 26 ile 39 kilometre arasında olabileceğine işaret ediyor. Bu değer, doğrudan bir menzil testi sonucu değil.
Ford ayrıca orijinal bataryasıyla 644 bin kilometreden fazla yol yapan bir 2022 model Mustang Mach-E örneğini paylaştı. Ancak bu aracın batarya sağlığı açıklanmadı. Dolayısıyla söz konusu kullanım örneği, 2021 model araçlardan oluşan filonun ölçülen ortalamasından ayrı değerlendiriliyor.
İkinci el elektrikli araçlar açısından önemi
Batarya, elektrikli otomobillerin en pahalı bileşeni olduğu için uzun süreli dayanıklılık, satın alma kararında önemli bir yer tutuyor. Özellikle ikinci el veya kiralama sözleşmesi sona ermiş araçları değerlendiren alıcılar, yüksek kilometrenin menzili ne kadar azalttığını ve pahalı bir batarya değişimiyle karşılaşma ihtimalini merak ediyor.
Ford’un çalışması, bu kaygıları değerlendirmek için geniş bir araç grubundan veri sağlıyor. İkinci el elektrikli otomobiller, yeni araçların fiyat farkını aşmanın bir yolu olarak görülse de bataryanın kullanım boyunca performansını koruması önem taşıyor. Filonun ortalaması ve yüksek kilometreli grupların sonuçları, bu nedenle birlikte anlam kazanıyor.
Bağımsız araştırmada da benzer oranlar görüldü
Avusturyalı batarya teşhis şirketi Aviloo’nun 20 küresel markadan 500 binden fazla elektrikli aracı incelediği bağımsız çalışma da benzer sonuçlar ortaya koydu. Batarya yıpranmasını 50 bin, 100 bin ve 150 bin kilometre seviyelerinde değerlendiren araştırmada, birçok yaygın model yüksek kilometrede yüzde 90’ın üzerinde batarya sağlığını korudu.
150 bin kilometrede Tesla Model Y’nin batarya sağlığı yüzde 90,3, Volkswagen ID4’ünki yüzde 90,6 ve Hyundai Ioniq 5’inki yüzde 92,8 olarak ölçüldü. Daha eski ve daha küçük bataryalı bir model olan ilk nesil Nissan Leaf’te oran yüzde 86,3 seviyesindeydi. Leaf’in başlangıç menzilinin daha kısa olması, kapasite kaybının kullanım üzerindeki önemini artırıyor.
Ford mühendisleri ve batarya kimyagerleri, Mach-E bataryasının en az 10 yıl dayanacak şekilde tasarlandığını belirtiyor. İncelenen 2021 modeller nikel-kobalt-manganez, yani NCM kimyasını kullanıyor. Fathom adlı küçük elektrikli pikaba temel oluşturacak yeni Universal Electric Vehicle platformunda ise lityum demir fosfat kimyası kullanılacak. Farklı şarj ihtiyaçları, batarya yönetimi ayarları ve çift yönlü şarjla eve enerji sağlama kullanımının uzun vadeli etkileri, bu araştırmanın sonuçları arasında yer almıyor.
