Teksas’ın Austin kentinde Cybercab’a binen bir yolcu, aracın ekranında normalde görünmeyen manuel kontrol arayüzüyle karşılaştı. Ekranın bu görüntüde takılı kaldığı ve joystick benzeri kumandanın sürücüsüz aracı elle hareket ettirmek amacıyla tasarlandığı anlaşılıyor.
Yolcunun paylaştığı görüntülerde ekrandaki kontroller parmak hareketlerine görsel olarak tepki verdi ancak aracı yönetmedi. Kumandanın merkezinde “hold” ifadesini taşıyan dairesel bir bölüm bulunuyor. Bu sanal joystick’in direksiyonu kontrol ettiği, ayrıca aracın ileri veya geri hareket etmesini sağladığı görülüyor. Arayüzde korna düğmesinin yanı sıra yalnızca “Stop” etiketiyle gösterilen bir durdurma düğmesi de yer alıyor.
Kumanda serbest bırakılarak merkez konuma getirildiğinde rejeneratif frenlemenin devreye girmesi de olası. Ancak Tesla, kontrollerin çalışma biçimini veya hangi koşullarda kullanılmak üzere hazırlandığını açıklamadı. Bu nedenle arayüzün bütün işlevleri ve kullanım prosedürü kesin olarak bilinmiyor.
Fiziksel direksiyon ve pedal bulunmuyor
Cybercab, fiziksel bir direksiyon mekanizması ile hızlanma ve frenleme pedalları olmadan kullanıma sunulan az sayıdaki araç arasında yer alıyor. Geleneksel insan kontrollerinin bulunmaması, aracın görev dışında nasıl hareket ettirildiği veya ciddi bir sorun yaşandığında nasıl müdahale edildiği sorularını gündeme getiriyordu. Ortaya çıkan ekran, en azından bazı durumlarda sanal bir manuel kontrol seçeneğinin bulunduğunu gösteriyor.
Aracın kontrol düzeni aynı zamanda ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresinin incelemesine konu oldu. Kurum, geleneksel insan kontrolleri bulunmamasına rağmen Cybercab’ın federal güvenlik standartlarına uyduğuna ilişkin Tesla tarafından yapılan öz sertifikasyonu inceliyor. Otonom araçlarla bağlantılı çeşitli standartların yenilenmesi üzerinde de çalışılıyor ancak bu düzenlemeler henüz kesinleşmiş değil.
Tesla’nın farklı direksiyon çözümleri
Sanal kumanda, Tesla’nın alışılmış direksiyon düzenlerinden uzaklaşan ilk yaklaşımı değil. Model S ve Model X ile tanıtılan, eleştirilere konu olan yoke tipi direksiyon; fiziksel bir yapıya sahip olsa da tamamen elektronik bağlantılı bir sistemi kontrol ediyor. Bu tasarım Cybertruck’ı yönlendirmenin de tek yolu olarak kullanılıyor.
Tesla, yenilenen Model S ve Model X’te yoke tasarımını standart hâle getirdikten sonra geleneksel yuvarlak direksiyonu ücretsiz bir seçenek olarak sundu. Bununla birlikte bu araçlarda klasik direksiyon kolonu kolları kaldırıldı. Silecekler direksiyon üzerindeki düğmelerle, vites seçimi ise tahmine dayalı bir sistem veya orta ekrandaki kaydırma arayüzü üzerinden yönetiliyor.
Joystick ile insan müdahalesi fikri sürücüsüz araçlarda daha önce de kullanıldı. Beep ve başka işletmeciler tarafından çalıştırılan NAVYA servis araçlarında, insanların kontrolü devralabilmesi için fiziksel bir Xbox kumandası bulunuyordu.
Sanal kumandanın kullanım alanları
Cybercab’daki kontrollerin tam olarak ne zaman devreye sokulduğu bilinmiyor. Üretim hattının sonundaki kontroller, araçların depo içinde taşınması veya bekleme alanlarında konumlandırılması olası kullanım alanları arasında bulunuyor. Araç üzerindeki çamurluk kameralarından gelen ve donmuş görünen görüntülerde bir Tesla Supercharger grubu yer alıyor. Bu ayrıntı, manuel kontrolün hizmet öncesinde batarya şarj edilirken kullanılmış ve ekranın daha sonra ara bir durumda takılı kalmış olabileceğine işaret ediyor.
Arayüzün güvenlik gerekçesiyle aracı hareket ettirmesi gereken ilk müdahale ekiplerine açılması da ihtimaller arasında. Böyle bir özellik, direksiyon ve pedal taşımayan Cybercab’ın acil durumlarda veya normal operasyon dışında fiziksel olarak konumlandırılmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte Tesla, sanal kumandanın kimler tarafından ve hangi güvenlik koşulları altında kullanılabildiğine ilişkin ayrıntı paylaşmadı.
