2025 Subaru Forester Sport, 37.730 dolarlık test fiyatıyla yeni otomobillerin 47.462 dolarlık ortalama satış fiyatının yaklaşık 10 bin dolar altında konumlanıyordu. Ortalama fiyatın daha sonra 50 bin dolar sınırına yaklaşması, modelin erişilebilir bir aile SUV’si olarak taşıdığı önemi artırdı. Forester, 17 ayda 40.217 mil, yani yaklaşık 64.723 kilometre kullanılarak uzun yolculuklardan günlük işe gidişlere kadar farklı koşullarda değerlendirildi.
Altıncı nesil Forester’ın mavi gövde ve bronz ayrıntılardan oluşan görünümü beğeni toplasa da tasarımı heyecan verici bulunmadı. Kabindeki malzemeler yeterli bir kalite sunarken fiziksel düğmeler ve geleneksel vites kolu olumlu karşılandı. Sürücü koltuğundan sağlanan geniş görüş alanı, ferah cam yüzeyler ve uzun yolculuklarda rahatlığını koruyan koltuklar aracın güçlü tarafları arasında yer aldı.
Multimedya sistemi ve motor sabır gerektiriyor
Test boyunca en sık dile getirilen sorun multimedya sisteminin yavaşlığı oldu. Özellikle soğuk havalarda sistem tamamen açılmadan verilen bir komutun uygulanması 10 saniyeyi bulabildi. Tepki süreleri birkaç dakikalık sürüşün ardından iyileşse de Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısındaki gecikmelerle birlikte bu durum kullanım süresince devam eden bir rahatsızlığa dönüştü. EyeSight sürüş destek sisteminin sık uyarı sesleri de eleştirildi. Adaptif hız sabitleyici açıkken öndeki şeride bir araç girdiğinde veya şeritten çıktığında sistem sesli bildirim verdi.
2,5 litrelik dört silindirli boxer motor 180 beygir güç ve 241 Nm tork üretiyor. Gücün dört tekerleğe sürekli değişken oranlı otomatik şanzıman üzerinden aktarılması, Forester’a çevik bir karakter kazandırmadı. Araç sıfırken 0-96 km/s hızlanmasını 8,4 saniyede tamamlarken 64 bin kilometrenin sonunda bu süre 8,2 saniyeye geriledi. Buna karşılık ara hızlanma ölçümleri bir veya iki onda bir saniye kötüleşti. Forester Sport, hibrit Forester’dan 0,4 saniye hızlı olsa da kompakt SUV sınıfının en yavaş seçeneklerinden biri olarak kaldı.
Konfor başarılı, gövde kontrolü zayıf
Yumuşak süspansiyon ve rahat koltuklar, bozuk ve çukurlu yollarda konforlu bir sürüş sağladı. Ancak aynı süspansiyon ayarı hızlanma ve frenleme sırasında belirgin öne-arkaya salınıma yol açtı. Bu hareket özellikle dur-kalk trafikte rahatsız edici hale geldi. Viraj girişlerindeki yavaş ve yeterince hassas olmayan direksiyon tepkileri de ciddi gövde yatmasıyla birleşti. Bu nedenle model, arka yollarda daha dinamik bir SUV arayanlara uygun bulunmadı.
Forester kullanım döneminin büyük bölümünü ciddi bir mekanik sorun yaşamadan tamamladı. Yaklaşık 27 bin kilometreden önce taş çarpması nedeniyle çatlayan ön camın değiştirilmesi 995 dolara mal oldu. 48 bin kilometre bakımı yağ ve filtre değişimi, lastik rotasyonu, motor hava filtresi, fren hidroliği ve kontrollerle 433 dolar tuttu. Yaklaşık 58 bin kilometredeki bakım için ise 317 dolar ödendi.
Buz sürüşü sonrasında fark edilen fren titreşimlerinin eğilmiş disklerden kaynaklandığı belirlendi. Araç, sınırlı garantisinin bitmesine yaklaşık 6.437 kilometre kala servise girdiği için diskler ve balatalar ücretsiz değiştirildi. Toplam servis gideri 750 dolar olurken normal aşınma ve onarım hanesine ek maliyet yansımadı. Ortalama yakıt tüketimi 26 mpg olarak ölçüldü.
Forester Sport; aile bireylerini, arkadaşları, market alışverişlerini, bavulları, spor ekipmanlarını ve zaman zaman mobilyaları sorunsuz biçimde taşıdı. Son teknolojiye veya sportif yol tutuşa öncelik verenleri tatmin etmese de rahat koltukları, başarılı görüş açıları ve genel güvenilirliği sayesinde temel aile SUV’si görevini yerine getirdi.
